试看120分钟毛片_欧美黑人与xx_精品亚洲精品午夜_大香伊蕉在人线国产最新75

　　隨著全球環(huán)境的惡化，國(guó)際上對(duì)綠色能源的渴求越來(lái)越大，電動(dòng)交通工具的出現(xiàn)，是必然的產(chǎn)物。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)力車行業(yè)都需要有一個(gè)大的發(fā)展。不管是電動(dòng)兩輪、電動(dòng)三輪還是電動(dòng)四輪汽車，其研發(fā)都關(guān)系到眾多產(chǎn)業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)車是十分理想的，其在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。？

　　回顧2013年電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展，不管是兩輪摩托車領(lǐng)域的同比下滑，還是三輪車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，存在的問(wèn)題幾乎是相同的。市場(chǎng)中同質(zhì)化和低值化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)發(fā)展空間受到制約。而隨著雜牌車的涌入，低成本的競(jìng)爭(zhēng)模式也將為這一市場(chǎng)的良性發(fā)展帶來(lái)頗多隱患，再加上消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變和深化、政府出臺(tái)的各項(xiàng)限制法規(guī)，行業(yè)發(fā)展令人擔(dān)憂。然而不應(yīng)忽視的是，隨著未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。國(guó)內(nèi)的低成本競(jìng)爭(zhēng)模式難以突破，運(yùn)營(yíng)能力有待提升；國(guó)外的各個(gè)大牌卻開始虎視眈眈、摩拳擦掌，這些因素都將考驗(yàn)國(guó)內(nèi)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。？

　　樹立品牌提高核心競(jìng)爭(zhēng)力？

　　現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車的定位還只是中低收入客戶群體，能用、實(shí)用、價(jià)格低，才是他們首要考慮的問(wèn)題，這一部分的客戶很容易被價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)所吸引。雜牌的混入沖擊了這一部分市場(chǎng)，低成本的競(jìng)爭(zhēng)模式由此展開。要想以低價(jià)在市場(chǎng)上進(jìn)行廝殺，只有壓縮自己的成本，而每輛車的成本都是經(jīng)過(guò)精細(xì)控制，無(wú)論從哪方面來(lái)看，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)都是傷敵一千自損八百的結(jié)果。而這樣低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)使一大部分企業(yè)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈里。這樣的套路，相信很多人在兩輪摩托車市場(chǎng)上沒(méi)少見過(guò)。？

　　兩輪摩托車經(jīng)過(guò)了三十幾年風(fēng)風(fēng)雨雨的洗滌，經(jīng)歷了低價(jià)廝殺、差異化發(fā)展、品牌洗牌重組，現(xiàn)在正在往全新的領(lǐng)地發(fā)起總攻，成敗在此一舉。新的消費(fèi)群體構(gòu)成了新的市場(chǎng)，新的市場(chǎng)決定了新的機(jī)會(huì)，大多數(shù)兩輪摩托車已經(jīng)開始了改變，正在從生產(chǎn)資料慢慢轉(zhuǎn)型成了時(shí)尚娛樂(lè)的玩具。前車之鑒擺在這里，電動(dòng)三輪車是否會(huì)重踏兩輪摩托三十幾年中所走過(guò)的舊路？這取決于市場(chǎng)先行者的眼光。？

　　就目前的政府法規(guī)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車行業(yè)還有更大的一段路要走。無(wú)論是電動(dòng)兩輪還是電動(dòng)三輪，市場(chǎng)都在不斷的進(jìn)化當(dāng)中。現(xiàn)階段的電動(dòng)三輪車市場(chǎng)，還正處于起步階段。無(wú)論是家用型、貨運(yùn)型還是工廠型，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車市場(chǎng)的銷售終端群體很大一部分是將電動(dòng)三輪車作為生產(chǎn)資料來(lái)使用的。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，尤其是廣大農(nóng)村道路交通條件的改善，都將拉動(dòng)電動(dòng)三輪車的市場(chǎng)需求。？

　　市場(chǎng)在擴(kuò)張，需求在變化。相信很多企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，隨著市場(chǎng)的同質(zhì)化現(xiàn)象加劇，一味的靠低價(jià)迎合市場(chǎng)是行不通的。要想突破現(xiàn)在的循環(huán)怪圈，必須提高品牌的價(jià)值，而提高品牌價(jià)值的關(guān)鍵就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。不要做跟隨者，而是做引領(lǐng)者。？

　　因此，未來(lái)需要推動(dòng)企業(yè)加速在技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的綜合提升，并推動(dòng)電動(dòng)三輪車品牌格局的形成，使行業(yè)發(fā)展盡快回歸理性，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。對(duì)于2014年的電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展和創(chuàng)新將是共同的主題。唯新不破，唯變不敗。只有提升自己的技術(shù)支撐力度，強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)，加快豎立自己的品牌價(jià)值，在核心競(jìng)爭(zhēng)力上找到突破口，相信很快就能打破低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)圈，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三輪的良性發(fā)展。？

　　在紅海領(lǐng)域中擊敗競(jìng)爭(zhēng)者始終是重要的。因?yàn)榧t海一直存在，并將始終是現(xiàn)實(shí)商業(yè)社會(huì)的一部分。但隨著市場(chǎng)的擴(kuò)展，必定會(huì)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，對(duì)市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)雖然必要，但已不足以維持良好的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，企業(yè)在保證品牌和品質(zhì)的同時(shí)，還需要超越競(jìng)爭(zhēng)。為了獲得新的利潤(rùn)和增長(zhǎng)機(jī)遇，企業(yè)必須開創(chuàng)藍(lán)海。？

　　著眼未來(lái)做市場(chǎng)引領(lǐng)者？

　　2014年P(guān)TE時(shí)代已經(jīng)開啟，PTE（PersonalElectricTransporter），即個(gè)人電動(dòng)行動(dòng)工具，大名鼎鼎的兩輪電動(dòng)車Segway（賽格威）就是這個(gè)領(lǐng)域的代表產(chǎn)品。？

　　豐田宣布旗下一款i-Road純電動(dòng)三輪車即將于2014年量產(chǎn)。這款電動(dòng)車在2013年日內(nèi)瓦車展首次亮相。i-Road采用了“ActiveLean”車身側(cè)向技術(shù)，即車身能主動(dòng)往轉(zhuǎn)彎方向的一側(cè)偏，這種朝向心力方向傾斜的方式保證了車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，不易側(cè)翻。日本的電動(dòng)汽車制造商將在菲律賓投資44億元，到2014年4月建設(shè)年產(chǎn)5000輛電動(dòng)三輪車的制造工廠……隨著電動(dòng)力市場(chǎng)的不斷開拓，國(guó)外很多企業(yè)也將目光放在了電動(dòng)三輪這一領(lǐng)域上。

　　相對(duì)國(guó)外企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)首先所具備的優(yōu)勢(shì)是中國(guó)本身就是一個(gè)足夠龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，而隨著電動(dòng)力行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)有一部分企業(yè)看到了PTE的前景，并著手開拓。？

　　電動(dòng)三輪老人車就是國(guó)內(nèi)PTE的代表，而比起PTE，它在個(gè)人行動(dòng)代步的功能上，增加了更適合中國(guó)市場(chǎng)的因素，比如更大的空間可以接送小孩、堆放物品，又比普通的電三輪更小巧輕便，更加適用于中國(guó)家庭老人們的生活模式。至于充電、續(xù)航和動(dòng)力這三大電動(dòng)三輪車需要考慮的問(wèn)題，在PTE上完全不需要太過(guò)硬性的要求。而在電動(dòng)三輪功能的開拓上，電動(dòng)三輪老人車也已經(jīng)完成了從生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)化成了普通代步工具的轉(zhuǎn)變�；蛟S不久的未來(lái)，個(gè)人代步工具也將正式登上歷史舞臺(tái)，并成為電動(dòng)力行業(yè)大力競(jìng)爭(zhēng)的一部分。？

　　國(guó)家的減排指導(dǎo)思想、電動(dòng)四輪汽車的補(bǔ)貼政策、方便上牌的綠色通道，都給電動(dòng)四輪汽車的成長(zhǎng)提供了很好的培育條件。然而，關(guān)于新能源動(dòng)力的項(xiàng)目世界各國(guó)都在參差不齊地啟動(dòng)，而且僅就純電動(dòng)四輪汽車而言，目前沒(méi)有一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。即使在技術(shù)相對(duì)成熟的日本，也明確地將2010年至2015定義為起步階段。在這場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑中，雖然國(guó)內(nèi)電動(dòng)技術(shù)相對(duì)不算成熟，我國(guó)巨大的市場(chǎng)和成本優(yōu)勢(shì)也將成為贏取勝利的戰(zhàn)術(shù)武器。搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也成了很多商家目前所要做的第一件事，很多電動(dòng)三輪的廠家也選擇開始進(jìn)軍電動(dòng)四輪汽車市場(chǎng)。？

　　雖然鋰離子電池為現(xiàn)在的全球電動(dòng)車市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，但許多專家相信這種情況會(huì)在2014年發(fā)生重大變化，2014年行業(yè)內(nèi)將掀起新一輪的電池技術(shù)變革。屆時(shí)，限制電動(dòng)四輪汽車發(fā)展的電池問(wèn)題將得到更加完美地解決，電動(dòng)四輪汽車的發(fā)展將會(huì)突破到一個(gè)新的階段。？

　　市場(chǎng)在進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，人們的需求或許比想象中的要大。電動(dòng)四輪汽車的開發(fā)提高了市場(chǎng)覆蓋率，豐富了現(xiàn)在市場(chǎng)上的能源動(dòng)力種類，搶占了新能源市場(chǎng)的中高端消費(fèi)群體，然而目前處于“尷尬期”的電動(dòng)車行業(yè)，技術(shù)支撐才是最根本的考慮。只有技術(shù)相對(duì)成熟了，才撐得起一個(gè)飽滿的市場(chǎng)，才能跟上市場(chǎng)快速發(fā)展的步伐。電動(dòng)車市場(chǎng)更需要快速更新來(lái)維持市場(chǎng)的新鮮度，沖擊市場(chǎng)的覆蓋率。在更新產(chǎn)品的同時(shí)，如何豎立品牌和體現(xiàn)產(chǎn)品差異化也是目前行業(yè)內(nèi)最需要考慮的問(wèn)題。從燃油到電動(dòng)，從兩輪、三輪到四輪，無(wú)論未來(lái)的新能源又會(huì)加入什么樣的“家庭成員”，道路都將是曲折坎坷又冗長(zhǎng)的。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不是唯一出路，跟隨市場(chǎng)也不是最好的方法，在這樣的經(jīng)營(yíng)模式下，無(wú)論經(jīng)營(yíng)什么產(chǎn)品無(wú)疑都是換湯不換藥的。不做市場(chǎng)跟隨者和模仿者，要做引導(dǎo)市場(chǎng)的先行者。面對(duì)如今市場(chǎng)情況，如何先破后立讓市場(chǎng)進(jìn)入良性發(fā)展才是關(guān)鍵，而紅海和藍(lán)海的抉擇，也將是決定未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)走向的關(guān)鍵因素。

新聞來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車網(wǎng)